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潍柴凶猛 中国商用车版图的重磅武器(3)

发布日期:2021-08-22 10:46   来源:未知   阅读:

  加快整车业务的推进,对于发动机企业而言有着非常现实的动力。全资控股陕重汽不但使得倾力打造的中国重卡“黄金产业链”进一步得到巩固,同时,其在整车上的强势扩张将在重卡制造领域掀起巨大波澜。

  按照潍柴动力的目标,陕重汽将在2010年实现10万辆的重卡产销量,进一步与中国重汽14万辆目标缩小差距。而从2011年开始,潍柴动力希望陕重汽实现对2009年重卡产销量排行榜上位列第一的中国重汽的全面反超。在“十二五”期间,潍柴动力集团力争实现产销重型卡车25万辆。

  更大的背景是,今年以来,随着重卡市场的全线井喷,原先受金融危机压抑的需求和厂家的扩张冲动被尽情释放。于是,重卡合资合作及原有企业分别展开了扩张,包括合资的步伐加快及放大产销量和扩张产能基地。据统计,今年各车企的规划产能在120万-150万辆,几乎是去年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上。但根据专家的预测:重卡需求将基本在100万辆或稳定在更少的水平。有迹象表明,部分厂家接到的今年6月份的订单已开始减少。未来市场一旦稳定下来,企业遭遇的将是最为残酷的竞争。

  “这将是一个翻天覆地的变化。”重庆交通大学公共交通学者王健说,在他看来,不仅是重型卡车,潍柴的扩张或许意味着一场客车领域的巨大变局。

  2005年,自从谭旭光冒着业界眼中的巨大风险收购湘火炬之后,意味着潍柴“中国最完整黄金产业链”的口号终于变成现实,而这也是开启谭旭光庞大野心的一把钥匙。凭借其在重卡资源上的优势,潍柴将成为产业整合浪潮中最具优势的企业之一,而对于相对重卡更加缺乏核心技术优势的客车企业,或将率先成为被整合的对象。

  对此,王健在接受《汽车观察》记者专访时表示,在整个商用车制造领域上,技术最高的是发动机,发动机企业是真正具有推动力的企业,其次是卡车,尤其是重卡,而客车在技术含量方面缺乏足够的竞争力。

  “应该说,中国市场比欧洲市场要大得多,未来应该会有更多的大集团产生。潍柴现在已经具备了这样的能力,而且机会也应该到了。”在王健看来,www.399300.com。产业链的整合是以核心技术为中心展开的。在欧洲,客车企业通常是利用卡车的平台发展起来的。如同沃尔沃奔驰曼一样。国外很多产品都是先在卡车的平台上先应用,然后再拓展到客车上来。从这个趋势来看,卡车行业把客车行业整合更具有优势。

  频繁的国内外企业收购重组的消息为原本枯燥的中国车市增添了不少娱乐色彩。而让人们津津乐道的往往是谁会是下一个被并购的对象。同在山东省的中通?或者是聊城客车?再或者是实力更大的客车巨头?在潍柴这场好戏中,不少客车企业成为了传说中潍柴的新目标。

  毫无疑问的是,潍柴和福田,谁能把资源整合得更好,谁就将有更大的优势。二者之间的全面较量,亦将在五年后才能分晓。3